節能環(huán)保，早已成為當下社會(huì )的一個(gè)重要關(guān)鍵詞。在這樣的大背景下，汽車(chē)動(dòng)力如何應對排放及燃油消耗的限制？動(dòng)力產(chǎn)品的功能性和穩定性如何提升？混合動(dòng)力、渦輪增壓、自然吸氣和三缸機發(fā)展的潛力又該如何被進(jìn)一步挖掘？一系列的問(wèn)題都需要業(yè)內人士的共同商討。

7月9日，由寰球汽車(chē)主辦的“燃”力量汽車(chē)動(dòng)力發(fā)展趨勢高峰論壇在京召開(kāi)。多位內燃機領(lǐng)域權威專(zhuān)家匯聚一堂，圍繞這些焦點(diǎn)議題，解讀汽車(chē)動(dòng)力的新技術(shù)，分析汽車(chē)動(dòng)力未來(lái)的發(fā)展趨勢。

“如今中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現一味的追求新能源，不重視傳統動(dòng)力的現象，這對中國汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極大的損傷，是中國汽車(chē)技術(shù)與世界汽車(chē)發(fā)展技術(shù)脫節的表現?！敝袊?chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)付于武指出，運動(dòng)式的思維、浮躁的心態(tài)會(huì )毀了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；中國汽車(chē)應遵循市場(chǎng)規律，要按照科學(xué)規律辦事；中國汽車(chē)應該做到傳統的動(dòng)力升級、發(fā)展混動(dòng)技術(shù)最終達到替代能源技術(shù)成熟；中國汽車(chē)要實(shí)現由大變強的偉大目標必須做好轉型升級兩篇文章，在轉型中升級，在升級中轉型。

中國內燃機協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)邢敏則認為，內燃機作為國民經(jīng)濟基礎產(chǎn)業(yè)，是所有移動(dòng)機械的主導動(dòng)力。未來(lái)相當長(cháng)的時(shí)期內，汽車(chē)內燃機仍然占重要的支配地位。如今內燃機技術(shù)的首要發(fā)展目標就是提升內燃機的熱效率。同時(shí)他指出，中國的內燃機從高速增長(cháng)向高質(zhì)量發(fā)展轉變是當前和今后一個(gè)時(shí)期確定的發(fā)展思路。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華表示，目前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于技術(shù)創(chuàng )新的變革期，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在向低碳化、智能化轉型升級，這給中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)難得的歷史機遇。作為汽車(chē)的核心零部件，提升汽車(chē)動(dòng)力總成的競爭力將成為實(shí)現汽車(chē)強國戰略的必由之路。

“中國正制定汽車(chē)全生命周期排放標準，這要求中國汽車(chē)必須在節能排放上做到全面優(yōu)化，而不只是單純的在使用端節能?！眹倚履茉雌?chē)創(chuàng )新工程項目專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛如此表示。在他看來(lái)，汽車(chē)全壽命周期的碳排放以及大氣污染物排放跟能耗緊密相關(guān)。

清華大學(xué)教授、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金指出，內燃機與電機混合作為動(dòng)力可以?xún)?yōu)勢互補，未來(lái)傳統動(dòng)力具有強大的生命力，是滿(mǎn)足未來(lái)嚴格法規的主流技術(shù)路線(xiàn)。

天津大學(xué)教授、內燃機燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗室副主任姚春德則從汽車(chē)動(dòng)力發(fā)展趨勢角度出發(fā)，對發(fā)動(dòng)機的發(fā)展現狀和展望進(jìn)行分析。他指出，未來(lái)在動(dòng)力系統中，三缸機的發(fā)展將是不可忽視的汽車(chē)動(dòng)力代表路線(xiàn)之一。

J.D. POWER中國區副總裁梅松林表示，就中國目前的狀況來(lái)說(shuō)，小排量發(fā)動(dòng)機迎來(lái)了良好發(fā)展機遇?？梢?jiàn)，目前在新能源車(chē)還沒(méi)真正成為市場(chǎng)主流的情況下，為三缸機等其它技術(shù)路線(xiàn)的汽車(chē)動(dòng)力提供了發(fā)展空間。

“未來(lái)內燃機仍有較強的生命力，但電氣化程度也將逐漸加深?！睋?chē)集團動(dòng)力總成研究院副院長(cháng)趙福成介紹，針對這一趨勢，領(lǐng)克汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)行了全方位從微混到強混的技術(shù)儲備，應用了模塊化、平臺化、零部件通用化率達90%的Drive-E系列基礎機型及變型機，其中GEP3 1.5TD通過(guò)13項先進(jìn)技術(shù)及12項NVH優(yōu)化方案，使三缸機達到甚至超過(guò)了四缸機水平。

數據顯示，以1.5TD為代表的小排量發(fā)動(dòng)機，能在提供高效動(dòng)力的同時(shí)，更有利于節油減排，有利環(huán)保。率先搭載了1.5TD高效能發(fā)動(dòng)機的領(lǐng)克02，該發(fā)動(dòng)機中功率版最大功率156ps/5000rpm，峰值扭矩245 N·m/1450-4000rpm；高功率版最大功率180ps/5500rpm，峰值扭矩265 N·m/1500-4000rpm，在動(dòng)力性、輕量化、NVH、耐久性與經(jīng)濟性方面，具有同級領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。

上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心驅動(dòng)系統部執行副總監尹建民指出，目前上汽通用堅持新能源汽車(chē)與節能汽車(chē)并頭發(fā)展，兩頭腿走路戰略。發(fā)動(dòng)機從六缸到四缸，從四缸到三缸，技術(shù)的驅動(dòng)和挑戰在本質(zhì)上沒(méi)有區別，變化的是更大的研發(fā)投入，更多高新技術(shù)的研發(fā)應用，和更深入的整車(chē)系統匹配。對于目前中國市場(chǎng)1.0-1.5L的主流排量，基于單缸效率最優(yōu)策略，選擇三缸機是一個(gè)最佳的選擇。三缸機比四缸機還有很多的優(yōu)勢，如體積小、重量輕、結構緊湊，沒(méi)有四缸機固有的排氣干擾，渦輪遲滯小，有更好的低速扭矩等，特別是三缸機在結構上具備摩擦功優(yōu)勢。

發(fā)展新能源動(dòng)力的同時(shí)不能放棄傳統動(dòng)力的發(fā)展，是在經(jīng)過(guò)多位專(zhuān)家熱議后得出的共識。而在政策、市場(chǎng)、技術(shù)等綜合因素的推動(dòng)下，包括近期受到關(guān)注的三缸機在內，小排量、小體積、高效率、低排放是內燃機技術(shù)轉型與升級的必然趨勢，是現階段汽車(chē)動(dòng)力的重要發(fā)展方向，也是傳統汽車(chē)過(guò)渡到新能源汽車(chē)的關(guān)鍵環(huán)節。